Szavazhat a legjobb előadóra, ill. a legjobb előadásra a ide kattintva.
Az idei KIADVÁNY már elérhető
az „ARCHÍVUM” -ban.
Értesítő
Az Építményeink 2026 konferencia a mély- és infrastruktúraépítés újdonságaival, aktuális kérdéseivel foglalkozik. A konferencia a hasonló témájú konferenciák sorában a 34-dik rendezvény.
Az előzőek évekhez hasonló lebonyolítási rendszerben tervezzük az Építményeink 2026 konferenciát. A konferencia első napján online lebonyolítás tervezünk, azok számára is, akik munkaelfoglaltságuk miatt mindkét nap nem tudnak megjelenni a konferencián. A második napon helyszíni lebonyolítást tervezünk, amikor így biztosítani tudjuk a személyes találkozás lehetőségét.
A szakmai folyamatos megújulás és az új technológiák ismerete szükséges a gazdaságos, biztonságos és „gyors” tervezési- és építési tevékenység elvégzéséhez. A konferencia az előző gondolatok alapján szeretné segíteni az új- és rekonstrukciós építőipari beruházásokat, tervezéseket, kivitelezéseket.
A 2026. évi konferencia alkalmával mint az előző években esettanulmányokon keresztül, szeretnénk bemutatni, újdonságokat, érdekességeket, megvalósításra váró vagy már megvalósult építőipari beruházásokat.
Egyetemi-, Technikumi nappali tagozatos hallgatóknak, kisérő tanáraiknak, senior mérnököknek (75 év) a konferencián való részvétel mint a korábbi években idén is ingyenes.
Az Építményeink 2025 konferencián elhangzott előadások összefoglalói a képre kattintva elérhetőek. A videófelvételek az archívumban megtekinthetőek.
Bízunk benne, hogy a tavalyi 85 fős részvételi számot idén túllépjük.
Várható, tervezett és felkért előadóink és támogatóink többek között a következők lesznek:
Avers Fiber Kft.; Hodik Zoltán (BKK Közút Zrt.); BontexGeo Kft., Steel Manufacturing Kft., Hídtechnika Kft.; Spránitz Ferenc (Dolomit Kft.); Csomiép Kft.; Ferrobeton Szerkezetépítő Kft., Miklós Levente (V-híd Zrt.), Speciálterv Építőmérnöki Kft.; BioEkoTech Hungary Kft.; MKIF Zrt., Magyar Közút Nonprofit Zrt.; Sika Hungária Kft.; Horváth Adrián (FŐMTERV Zrt.); Dr. Orbán Zoltán (PTE); Tangens Kft., Silicon Protection Kft.; Techno-Wato Kereskedőház Kft.; Mageba Hungary Kft.; …….
Az online (első) napon
Kerekasztal beszélgetés az Építőipari Minőségbiztosítás, Minőségellenőrzés kérdéseiről!
Az offline (második) napon
Szakmai kirándulást szervezünk!
a Déli Körvasút kivitelezési munkáihoz!
A szervezéskor arra törekszünk az előadások szakmai színvonalának emelése mellett, hogy támogatóink, kiállítóink, előadóink és a résztvevők is olyan konferencián vehessenek részt, ahol a szakmai fejlődés, kölcsönös személyes kapcsolat fejlesztés is biztosított.
Az előzőek érdekében lehetőséget teremtünk:
- támogatóinknak többek között a konferencia szüneteiben cég-, illetve termékismertető video bemutatására
- kiállítóinknak egy helyszíni kiállításon való részvételre
- előadóinknak a konferencia idején a konferencianap jellegéből adódó előadási környezetre
- résztvevőknek első nap online eléréssel (chat felületen) kérdéseik feltevéséhez, második nap személyes konzultációra. Az első napon (online streamelés lesz így) az aznapi előadásokat irodájából, illetve bárhonnan elérni, megtekinteni. A második nap előadásainak (akik a helyszínen nem tudnak részt venni de jelentkeztek mindkét konferencia napra) video felvételét egy későbbi időpontban megtekinteni
Az előző évekhez hasonlóan, színvonalas kiállítással (az online térben és a helyszínen is kialakított) mutatjuk be a gyakorlati, technológiai és elméleti fejlesztéseket, új rendszereket. A konferencia első nap követhető lesz, egy asztali számítógéppel ugyan úgy, mint egy laptoppal, tablettel, vagy akár egy okostelefonnal (természetesen internet kapcsolat, egy meglévő működő böngésző szükséges a készülékén), majd másnap a helyszínen.
A konferencia első napját az Online térben 2026. március 24.-én kívánjuk megtartani, másnap 2026. március 25.-én terveink szerint a budapesti Millennium Hotelben folytatódik a konferencia. Akik a második napon Offline nem tudnak részt venni egy későbbi időpontban videó felvételről megtekinthetik a második napi előadásokat.
Jelentkezés
Köszönjük, hogy ezt a menüpontot választotta, de lezártuk az oldalt elérhetőségét.
Keressen minket a +3620/9432634 telefonszámon ha kérdése van.
Jelentkezési határidő: 2026.02.15.
Köszönjük, hogy ezt a menüpontot választotta, de lezártuk az oldalt elérhetőségét.
Keressen minket a +3620/9432634 telefonszámon ha kérdése van.
Köszönjük, hogy ezt a menüpontot választotta, de lezártuk az oldalt elérhetőségét.
Program
A szervezők fenntartják a jogot a program megváltoztatására.
2026. március 24. (Kedd, online nap)
08 30 –
Online regisztráció
09 00 –
Levezető elnöki bevezető
09 10 –
Dr. Joó Attila (BME, Hidak és Szerkezetek Tanszék): Építőipari AI alkalmazások osztályozása
09 30 –
Kiss Károly (Strabag Építőipari Zrt.): BIM az infrastruktúra-iparban, kivitelezői szemmel
09 50 –
Szigeti Diána (MKIF Zrt.): Drónokkal a biztonságos közlekedésért
10 10 –
Szünet
10 30 –
Valyon András (Europass 90 Kft.): M85 Gyorsforgalmi út, Sopron Bécsi-dombi alagút vízszigetelése
10 50 –
Lipót Attila (Hídtechnika Kft.): Déli körvasút korrózió elleni védelme
11 10 –
Hodik Zoltán (Budapest Közút Zrt.): K-híd felújítása
11 30 –
Kardos Gábor (FERROBETON Zrt.): Szénszálas hídszegély a Flórián téri felújításnál
11 50 –
Konzultáció
12 00 –
Ebéd szünet
13 20 –
Levezető elnöki bevezető
13 30 –
Spránitz Ferenc (Építésügyi szakértő): ”Reginam occidere nolite timere, bonum est…”, avagy ÖKO-cementet használni nem kell félnetek jó lesz
13 50 –
Dr. Nagy Zsolt (s.c. GORDIAS s.r.l.): Fordulópont a hídépítésben: hogyan alakítja a szerelési technológia újragondolása egy híd kivitelezését?
14 10 –
Szünet, levezető elnöki felvezető
14 20 –
Benedek Barbara (ACÉLHIDAK Kft.): Digitális innovációk az építőipari minőség szolgálatában
majd Kerekasztal beszélgetés.
Tervezett résztvevők: Bence Zsolt (FERROBETON Zrt.), Benedek Barbara (ACÉLHIDAK Kft.), Benkő Zoltán (ÉKM), Dr. Nehme Salem (BME), Nyiri Szabolcs (MAÚT), Tóth Emília (Duna Aszfalt)
2026. március 25. (Szerda, offline nap)
08 40 –
Levezető elnöki bevezető
.
08 50 –
Pethő Dávid (Magyar Közút NZrt.): Kolontár, Kossuth utcai Torna-patak híd felújítása
09 10 –
Süle F. Attila – Vokuun Dániel (FŐMTERV Zrt.): Mohácsi Dunahíd mederpillér kéregelemeinek tervezési kérdései
09 30 –
Reichhardt Zsolt (Speciálterv Kft.): Határhíd a Luapula folyó felett Kongói Demokratikus Köztársaság és Zambiai Köztársaság között
09 50 –
Gábor Szabolcs – Szabó Barnabás (Mageba Hungary Kft.): Innovatív dilatációs megoldások a mageba Hungary Kft.-től
10 10 –
Szünet
10 30 –
Leskó Ferenc (Silicone Protection Kft.): Műtárgyak, hidak, felüljárók professzionális védelme
10 50 –
Ravasz László (MKIF Zrt.): M1, mint komplex közlekedési projekt bemutatása
11 10 –
Horváth Adrián (FŐMTERV Zrt.): Az új „MEGÉPÜLT KÖZÚTI HIDAK ERŐTANI MEGFELELŐSÉGÉNEK ÉRTÉKELÉSE ÉS A SZÜKSÉGES BEAVATKOZÁSOK TERVEZÉSE” című ÚME tervezetéről
10 30 –
Szünet
11 50 –
Dr. Orbán Zoltán (PTE, MIK): Boltozatos hidak állapotvizsgálatának módszerei és tapasztalatai
12 10 –
Varró Zsolt (BKK Zrt.): Budapesti hídfelújítások
12 30 –
Miklós Levente (V-Híd Zrt.): Déli körvasút az első Ütem hajrájában
12 50 –
Konzultáció
13 00 –
Ebéd szünet
14 00 –
Indulás egyénileg a szakmai kirándulás helyszínére!
14 30 –
Szakmai kirándulás a DÉLI KÖRVASÚT építkezéseinek megtekintése.
15 40 –
Konferencia zárás a kirándulás helyszínén.
Előadások
Az alábbiakban megtudhatják/játok,kik, és
mit adnak elő a konferencián! (a leadott összefoglalók az előadók neve
szerinti sorrendben)
Digitális innovációk az építőipari minőség szolgálatában
Benedek Barbara
ACÉLHIDAK Kft.
- A tervezés digitalizációja – a rajzasztaltól a modellalapú tervezésig.
Az első nagy áttörés a tervezésben történt:
- 1970–80-as évek: megjelentek az első CAD rendszerek, amelyek kiváltották a kézi rajzolást.
- 1990–2000-es évek: a 3D tervezés és a térbeli modellek elterjedése, különösen a híd- és vasúttervezésben.
- 2010-es évektől: megjelent a BIM szemlélet, amely már nem csak rajzot, hanem adatot is jelent.
A projektmenedzsment digitalizációja – az ütemtervtől az adatvezérelt projektekig
A második nagy lépés a projektirányításban történt:
- Digitális ütemtervek és költségtervezés
- Elektronikus dokumentumkezelés
- Online együttműködési platformok
- Valós idejű riportálás
Az első nagy áttörés a tervezésben történt:
A kivitelezés és működés digitalizációja – a terepi innovációk
A legújabb és talán legizgalmasabb fejlődés a kivitelezés és az üzemeltetés területén zajlik:
- GNSS alapú gépvezérlés földmunkáknál
- Drónos felmérések
- Lézerszkennelés
- Szenzorok és monitoring rendszerek hidaknál és vasutaknál
- Digitális építési naplók
- Minőségellenőrzési adatgyűjtés
Generációk az építőiparban – különböző tapasztalatok, közös cél. Ma az építőipar az egyik leginkább többgenerációs ágazat. Egymás mellett dolgoznak:
Baby Boomerek (kb. 1946–1964) – gyakran vezetői vagy szakértői szerepekben. Ők még analóg környezetben tanulták a szakmát: papírtervek, személyes bejárások, kézi naplók. Számukra a digitalizáció gyakran eszköz, nem pedig természetes közeg. Ugyanakkor a tapasztalatuk pótolhatatlan, különösen az infrastruktúra-projektek kockázatkezelésében és minőségbiztosításában.
X generáció (kb. 1965–1980) – vezetők, projektvezetők, műszaki ellenőrök, osztályvezetők. Ők voltak azok, akik a papíralapú világból léptek át a digitálisba. CAD-rendszereken szocializálódtak, és általában pragmatikusan viszonyulnak az innovációhoz: azt használják, ami működik.
Y generáció vagy milleniálok (kb. 1981–1996) – tapasztalt mérnökök, építésvezetők, projekt menedzserek. Számukra a digitalizáció nem külön kategória, hanem alapállapot. Ők gyakran a változás motorjai, különösen a tervezés és az adatkezelés területén.
Z generáció (kb. 1997 után) – fiatal mérnökök. Ők már digitális bennszülöttek. Természetes számukra a valós idejű adat, a mobilalkalmazás és a felhő. Ugyanakkor gyakran kevésbé tapasztaltak a fizikai kivitelezés realitásaiban – ezért különösen fontos a generációk közötti tudáscsere….továbbiak az előadáson.
mageba Dilatációs szerkezetek
Gábor Szabolcs – Szabó Barnabás
Mageba Hungary Kft.
A környezeti hatásoknak talán leginkább kitett hídtartozékok a dilatációs szerkezetek. Meghibásodásuk esetén jelentősen korlátozzák a műtárgy folyamatos és biztonságos használhatóságát, miközben a forgalom számára is számottevő komfortcsökkenést okoznak, és a műtárgyra nézve is kedvezőtlen, hosszú távon káros következményekkel járnak. Egy ilyen szerkezet felújítása vagy cseréje rendkívül összetett és költséges folyamat, amely jelentős forgalmi zavart és akadályoztatást eredményez. Éppen ezért kiemelt jelentősége van a dilatációs szerkezetek szakszerű műszaki tervezésének, kivitelezésének és üzemi fenntartásának. A magebánál kiemelt figyelmet fordítunk ezen megoldások hosszú távú tartósságára és üzembiztonságára. Városi környezetben már bizonyított és széles körben alkalmazott megoldást jelent a mageba TENSA® POLYFLEX® ADVANCED PU poliuretán alapú, rugalmas öntött dilatációs szerkezet. Különösen felújítások során, a hagyományos szőnyeg dilatációk kiváltására kínál előnyös alternatívát, elsősorban a gyors és egyszerű telepíthetőségének köszönhetően, amely minimalizálja a forgalomkorlátozás időtartamát. Ezt a fejlesztési irányt továbbgondolva a mageba legújabb innovációja az acél szerkezetű résdilatációk gyors és hatékony telepítésére kínál megoldást. A tartósságukról ismert acél résdilatációk új generációját képviselő TENSA® CRETE RE és RE-LS rendszerek polimerbeton ágyazatba rögzített kialakítással készülnek, és 80–100 mm-es mozgástartomány mellett biztosítanak gyors telepíthetőséget és hosszú élettartamot. Ez különösen nagy igénybevételű műtárgyak esetében jelent hatalmas előrelépést.….továbbiak az előadáson.
Az új
„MEGÉPÜLT KÖZÚTI HIDAK ERŐTANI MEGFELELŐSÉGÉNEK ÉRTÉKELÉSE ÉS A SZÜKSÉGES BEAVATKOZÁSOK TERVEZÉSE”
című ÚME tervezetéről
Horváth Adrián
FŐMTERV Zrt.
A meglévő hídszerkezetek teherbírását különböző okokból lehet szükséges értékelni. Ilyen okok például a használat várható megváltozása vagy a tervezett élettartam meghosszabbítása; a szerkezeti rendszer változásai (pl. a szerkezet átalakítása / bővítése / szélesítése); a terhelés változtatása (pl. új elem utólagos felszerelése, túlsúlyos jármű közlekedtetésének igénye); a kezelési program részeként ütemezett értékelés; időfüggő hatások (pl. korrózió, fáradás) miatti szerkezeti romlás stb.
Az előírást kidolgozó ÚME bizottság az első körös közmegegyeztetés során beérkezett észrevételeket már feldolgozta, és jelenleg az azok alapján szükségesnek ítélt módosítások, pontosítások végrehajtásán dolgozik.
Az előírás-tervezet jelenlegi készültségi fokának megfelelően az előadás kitér az előírás elméleti hátterére, bemutatja az előírásban leírt teherbírásértékelési folyamatot, beleértve az esetleg szükséges állapotvizsgálatot is. A meglévő hídszerkezetek teherbírásának számítással történő értékeléséhez az új hidak tervezésénél megszokott gyakorlattól eltérő módon állíthatjuk össze a szükséges adatokat, így az állandó, illetve tartós és az esetleges hatások, valamint az anyag és talajjellemzők adatait. Röviden szó esik az előadásban a megfelelőség értékelésének különböző szintjeiről és az alkalmazható számítási módszerekről. Végül az előadás kitér a beavatkozási javaslatokra az értékelés eredményének függvényében.….továbbiak az előadáson.
K-híd felújítása
Hodik Zoltán
Budapest Közút Zrt.
A K híd 1957-ben épült ideiglenes jelleggel, azóta jelentős beavatkozás nem történt rajta. Nem bonyolít jelentős forgalmat, a Hajógyári-sziget elérését szolgálja, viszont mára már a Sziget fesztivál emblematikus elemévé vált az ország utolsó, még működő K rácsozású ideiglenes vasúti hadihídja.
Az elmúlt években több kisebb beavatkozást kellett tenni annak érdekében, hogy a híd a Hajógyári-sziget elérését biztonságosan tudja szolgálni.
Többszöri nekifutás után, most úgy tűnik, hogy valóban megvalósulhat a híd felújítása.
Az előadás a híd rövid történetét, valamint a felújítás műszaki tartalmát, és a felújításig vezető rögös utat ismerteti.….továbbiak az előadáson.
Építőipari AI alkalmazások osztályozása
Dr. Joó Attila
BME, Hidak és Szerkezetek tanszék
Az építőipar digitális átalakulása az utóbbi években jelentősen felgyorsult. A végeselemes módszer (VEM), a Building Information Modeling (BIM), a digitális ikrek megjelenése új lehetőségeket teremtett a tervezés, az üzemeltetés és a döntéstámogatás területén. A mesterséges intelligencia (MI) megjelenése tovább bővíti ezeket a lehetőségeket, különösen az adatfeldolgozás, az automatizáció és a komplex rendszerek elemzése terén.
Ugyanakkor az MI alkalmazása az építőiparban nem minden feladat esetében indokolt vagy hatékony. Egyes problémák jól kezelhetők klasszikus analitikus módszerekkel vagy determinisztikus algoritmusokkal, míg más esetekben az MI jelentős hatékonyságnövekedést eredményezhet. Ezért kulcsfontosságú a feladatok megfelelő osztályozása az MI alkalmazhatósága szempontjából.….továbbiak az előadáson.
Szénszálas hídszegély a Flórián téri felújításnál
Kardos Gábor
FERROBETON Zrt.
A FERROBETON Zrt. az elmúlt években több K+F projekt keretében vizsgálta előregyártott termékekben alkalmazható a nem acél anyagú betétek tulajdonságait. Előadásomban a 2019.-2022. közötti időszakban a Ferrobeton Zrt.-en elvégzett 2019-1.1.1-PIACI-KFI-2019-00142 projekt eredményeit szeretném bemutatni.
„Tartósabb, könnyebben beépíthető és megnövelt teherbírású előregyártott betonelemek és hatékony gyártási technológia fejlesztése” (2019-1.1.1-PIACI-KFI-2019-00142) A projekt során előregyártott betonelemeket fejlesztettünk, melyeknél a korrózióra nem hajlamos, nagy szilárdságú anyagokat (pl. szálerősítésű polimer; makro-műanyag szálerősítésű beton és egy merőben új cementkötésű szén-szálerősítésű CFCM armatúra) alkalmaztunk a tartósság és a teherbírás növelése érdekében. A célként tűztük ki, hogy betonacél alkalmazását lényegesen csökkentve hosszabb élettartamú betonelemeket készítsünk, melyek teljes életciklusra vetítve (20-50%) alacsonyabb költséggel fenntarthatók. A projekt eredményeként kifejlesztett CFCM betéteket sikeresen alkalmazzuk a jelenleg is kivitelezés alatt lévő Flórián téri híd felújítás előregyártott hídszegélyek gyártásánál..….továbbiak az előadáson.
BIM az infrastruktúra-iparban, kivitelezői szemmel
Kiss Károly
Strabag Építőipari Zrt.
Előadásom első felében a Kivitelező nézőpontjából mutatom be, hogy miért van szükség a koordinált szakági modellekre és hogyan segítheti a BIM modell a kivitelezési folyamatokat.
Az előadás második felében a BIM modell előállításához és ezzel együtt a BIM keretrendszer meghatározásához szükséges feltételeket, valamint a BIM szakmérnöki szakdolgozatomban készített felmérés érdekesebb eredményeit mutatom be.….továbbiak az előadáson.
Műtárgyak, hidak, felüljárók professzionális védelme
Leskó Ferenc
Silicone Protection Kft.
A hidak, felüljárók só elleni védelme szilikonos impregnálással jelentősen tartósabb, olcsóbb és megbízhatóbb, mint a hagyományos bevonati rendszerekkel.
Az impregnálással jelentős energiát is meg tudunk takarítani.
A műtárgyak graffiti elleni védelmére a leghatásosabb az anti-graffiti termékünk, melyet akár 16-szor le lehet mosni.….továbbiak az előadáson.
Déli körvasút az első ütem hajrájában
Miklós Levente
V-Híd Zrt.
….továbbiak az előadáson.
Fordulópont a hídépítésben: hogyan alakítja a szerelési technológia újragondolása egy híd kivitelezését?
Dr. Nagy Zsolt1,2 – Zakariás Botond2 – Zajzon Csaba1,2 –
Lőrincz Barnabás1,2
1 Kolozsvári Műszaki Egyetem – 2 Gordias Kft.
A projekt megvalósítása során a kivitelezést alapvetően meghatározták a kedvezőtlen helyszíni adottságok és a meglévő híd leromlott szerkezeti állapota. A korlátozott vízmélység, az ideiglenes alapozások és úszó szerkezetek alkalmazásának tilalma kizárta a hagyományos kivitelezési technológiákat. A kezdeti koncepció szerint az új híd a meglévő, de károsodott állapotú és megerősített alapjaira épült volna, ami jelentős rejtett kockázatokat hordozott. A bontási munkák ellenőrzött, szakaszos végrehajtása csökkentette volna a dinamikus hatásokból eredő kockázatokat, de teljességében nem zárta volna ki. Végül a létező hídszerkezet elbontása és az alapok teljes újjáépítésére vonatkozó döntés megszüntette ezeket a kockázatokat, ugyanakkor a kivitelezési technológia teljes újragondolását tette szükségessé egy előrehaladott fázisban. Az új acélívek ideiglenes alátámasztás nélküli beemelése és szerelése kiemelkedő mérnöki kihívást jelentett. A hosszú és karcsú szerkezetek stabilitását ideiglenes stabilizáló elemek biztosították az ívek közötti végleges kapcsolatok kialakításáig. Összességében a projekt jól példázza, hogy a szerkezeti biztonság elsődlegessége indokolhatja a technológiai koncepciók felülvizsgálatát, és hogy a kockázatok tudatos kezelése, valamint a tervezői és kivitelezői együttműködés kulcsfontosságú a komplex mérnöki feladatok sikeres megvalósításában.….továbbiak az előadáson.
Boltozatos hidak állapotvizsgálatának módszerei és tapasztalatai
Dr. Orbán Zoltán
PTE, MIK
A vasúti hálózaton üzemelő falazott boltozatos hidak jelentős része több mint százéves szerkezet, amelyek teherbíró képességének és tartószerkezeti biztonságának meghatározása speciális diagnosztikai és számítási eljárásokat igényel. A korszerűsítési programok keretében tervezett tengelyterhelés- és forgalomnövekedés szükségessé teszi annak igazolását, hogy a boltozatos hidak a sokszor ismétlődő terhelésekből származó igénybevételek mellett is biztonságosan üzemeltethetők. Az állapotvizsgálatok ezért nemcsak a károsodások általános feltárását, hanem a teherbíró képesség kvantitatív meghatározásához szükséges bemenő adatok szolgáltatását is célozzák. A diagnosztikai módszerek a szemrevételezésen alapuló vizsgálatok mellett roncsolásos anyagvizsgálatokra, különböző roncsolásmentes eljárásokra és monitoring jellegű megfigyelésekre épülnek. A komplex vizsgálati és erőtani értékelési eljárások lehetővé teszik a hidak tartószerkezeti megfelelőségének több lépcsőben történő igazolását, valamint a szükséges fenntartási és rehabilitációs beavatkozások megalapozását.….továbbiak az előadáson.
Kolontár, Kossuth utcai Torna-patak híd felújítása
Pethő Dávid
Magyar Közút NZrt.
A bemutatott projekt a kolontári Kossuth utcában található, a Torna-patak felett átvezető önkormányzati híd felújítását ismerteti. A beruházás előzménye a 2010. október 4-én bekövetkezett vörösiszap-katasztrófa, amely Kolontáron két hídszerkezet teljes megsemmisülését okozta. A közlekedési kapcsolat fenntartása érdekében a katasztrófát követően ideiglenes, fa felszerkezetű híd létesült, amelyet eredetileg 1–2 éves üzemeltetési időtartamra terveztek. Az ideiglenes szerkezet azonban a folyamatos önkormányzati karbantartások és javítások ellenére az évek során jelentős állapotromláson ment keresztül.
A projekt előkészítése 2024-ben indult el a települési önkormányzat kezdeményezésére, az Építési és Közlekedési Minisztérium bevonásával. A korábbi tervdokumentáció műszaki hiányosságai miatt annak megvalósítása nem volt lehetséges, ezért új tervezési folyamat indult. .….továbbiak az előadáson.
Határhíd a Luapula folyó felett Kongói Demokratikus Köztársaság és Zambiai Köztársaság között
Reichhardt Zsolt
Speciálterv Kft.
A 184 km hosszú közút és kapcsolódó infrastruktúra fejlesztésére létrehozott projekt a Kongói Demokratikus Köztársaság és a Zambiai Köztársaság között európai magánberuházáson (PPP) alapuló konstrukcióban valósul meg. A beruházás legjelentősebb eleme az új határhíd, amely a Luapula folyó felett ível át a Kongói Demokratikus Köztársaságban található Kasenga és a Zambiai Köztársaságban található Kashiba közötti úthálózaton. A híd jelenleg építés alatt áll, a befejezés várhatóan 2027-ben történik meg.
A híd szerkezeti tervezésének legfontosabb szempontjai a helyszín sajátosságai egyszerűbb, legkivitelezhetőbb építési és szerelési technológia megtalálása voltak. A kétpilonos, ferdekábeles szerkezet teljes hossza 362.00 méter. Az új híd nem csupán közlekedési útvonal, hanem gazdaságos és megvalósítható mérnöki fejlesztés is. Elegáns formavilága és korszerű szerkezeti kialakítása egyszerre szimbolikus jelentőségű látványosság és egy hatékony, fenntartható megoldás a két ország közötti kapcsolat erősítésére.
A híd acélszerkezetű felépítménye folyamatos, többtámaszú, ortotróp pályalemezes, egycellás zárt szekrény keresztmetszetű acél főtartóból áll, amelyet két pilon és a hozzájuk kapcsolódó kábelek merevítenek. A híd alátámasztása 88.00 m – 184.00 m – 88.00 m nyílásokkal valósul meg. A kétpilonos kialakítással szerkezeti előnyöket sikerült elérni azáltal, hogy a főtartó elemek a híd tengelyén, középvonalban rendezhetők el. A pilonok mereven kapcsolódnak a főtartóhoz, így a felépítmény részét képezik, növelve a híd stabilitását és merevségét. A konzolos pályalemez a szekrény alsó övétől induló, „V” alakban elrendezett ferde támaszokkal kerül alátámasztásra.
A főtartók szerkezeti elrendezése megkönnyíti a híd karbantartását és javítását is, mivel a szerkezeti elemek könnyen hozzáférhetők és cserélhetők.….továbbiak az előadáson.
M1, mint komplex közlekedési projekt bemutatása
Ravasz László
MKIF Zrt.
Az M1-es autópálya a TEN-T hálózat kiemelt jelentőségű szakasza, amelynek rendkívüli teherforgalma és jelentős elővárosi terhelése miatt a kapacitásbővítés elkerülhetetlenné vált. A projekt keretében mintegy 78 km hosszon valósul meg a pálya 2×3 sávosra bővítése, 38 méteres koronaszélességgel és korszerű üzemi sávokkal. A fejlesztés előkészítő munkálatai már 2024 év végén, míg a főpályát érintő kivitelezési feladatok 2025 májusában indultak, a teljes szakasz tervezett átadása pedig 2029 augusztusára várható. A beruházás komplexitását jól szemlélteti 72 híd átépítése, 11 meglévő csomópont korszerűsítése és 4 új különszintű csomópont kialakítása. Európában eddig egyedülálló hosszban kerül bevezetésre a forgalomfüggő ITS-sávmenedzsment, amely lehetővé teszi a negyedik sáv dinamikus nyitását és zárását. A fenntarthatóság jegyében a bontott beton és aszfalt nagy részét helyben újrahasznosítják, jelentősen csökkentve a környezeti terhelést. A projekt során 300 új kami-onparkoló és modern, családbarát pihenőhelyek is épülnek. A kivitelezés alatt a fo-lyamatos és biztonságos 2×2 forgalmi sáv fenntartását drónos ellenőrzés, ideiglenes kamerarendszer, többlet leállóöblök és egyedi útirányjelzések segítik..….továbbiak az előadáson.
„Reginam occidere nolite timere, bonum est…”, avagy ÖKO-cementet használni nem kell félnetek jó lesz
Spránitz Ferenc
Építésügyi szakértő
A Gertrudis királynénk elleni 1213-as merénylet azon kevés magyar vonatkozású esemény közé tartozik, ami bejárta a korabeli „világsajtót”. Persze ne címlapokra gondoljunk, hanem arra, hogy akkortájt több mint harminc külföldi forrás is említést tett róla.
Egy merénylet akkor tekinthető igazán sikeresnek, ha az elkövetők megússzák tettüket. Ehhez pedig minél szélesebb összefogásra, nagy hatalmú pártfogókra van szükség. Így került a képbe a hajdani magyar egyház feje, János esztergomi érsek, akit az összeesküvők még a merénylet előtt beavattak terveikbe. Csakhogy a főpap nem akart állást foglalni, ezért kétértelmű választ adott, amit az ember úgy értelmez, ahogy akar. Pontosabban ahogy az írásjeleket elhelyezi a szövegben.
Az eredeti mondat: „Reginam occidere nolite timere bonum est si omnes consentiunt ego non contradico”.
A szervezkedő főurak így olvasták:
„A királynét megölni nem kell félnetek, jó lesz, ha mindenki egyetért, én nem ellenzem.”
Számukra tehát megvolt a főpap jóváhagyása.
A király (II. András) későbbi számonkérése során, János így adta elő a nevezetes mondatot:
„A királynét megölni nem kell, félnetek jó lesz, ha mindenki egyetért, én nem, ellenzem.”
Ezzel pedig a tartalom épp az ellenkezője lett. A király a pápától kért értelmezést, és III. Ince, aki jó viszonyban volt János érsekkel, felmentette őt a gyilkosság vádja alól.
Az ÖKO-cementek és a 2. generációs EC-2 szabványok kapcsolódása juttatta eszembe Katona József történelmi drámájából János esztergomi érsek híressé és 1235-től az európai retorikai tananyag részévé vált kétértelmű válaszát a Gertrudis elleni merénylet helyességét illetően.
Az új EC-2 tartóssági fejezete kapcsán a kulcskérdés most az, hogy hova tesszük a vesszőt az „… ÖKO-cementet használni nem kell félnetek jó lesz” címben.
Válaszadásra törekszik az előadás, de a „pápai értelemzés” a majdani nemzeti dokumentumokban lesz.….továbbiak az előadáson.
Mohácsi Dunahíd mederpillér kéregelemeinek tervezési kérdései
Süle F. Attila – Vokoun Dániel
FŐMTERV Zrt.
A magyarországi hídépítésben a kéregelemek alkalmazása gazdag múltra tekint vissza:
A hárosi Duna-híd építésétől (1987-1990) kezdve magyar cégek építettek ezzel a technológiával több híd pilléreit is Ausztriában (pl. Pöchlarn-i Duna-híd 1999-2000), majd a Pentele híd és a Megyeri híd támaszai is ezekkel a segédszerkezetekkel épültek.
A mohácsi Duna-híd engedélyezési tervei készítése során már a tervezés kezdetén, a mederpillér geometriájának meghatározásánál azzal a feltevéssel indultunk, hogy előregyártott kéregelemek segítségével megépíthető legyen. Ezek a speciális elemek egyszerre szolgálnak megmaradó zsaluzatként és vízzáró munkatérhatárolásként.
A Duna medrében nemcsak a víznyomást kellett figyelembe venni, hanem a sodrás okozta mederanyag kimosódást is a minimálisra kell csökkenteni.
A kéregelemeknek a fentieken túl számos egyéb funkciójuk is van, például az alsó elemen elhelyezett vezetőgyűrűk segítik a cölöpözési munkálatokat, és a kéregelemek részt vesznek majd az elkészült pillér erőjátékában is. A projekt során 6 db kéregelem készül, melyek együttes magassága 13,6 m, a legalsó 52,5 x 8,6 m méretű kéregelem ~148 tonna tömegű. A karcsú, mindösszesen 20 cm vastag falú vasbeton kéregelemeket rácsos acél szerkezet merevíti belülről. A tervezés során, mivel nem mindennapi szerkezetről van szó, sok egyedi kérdést, állékonysági feladatokat és a sajátos adottságokból fakadó nehézségeket kellett megoldanunk, figyelembe vennünk, mint például a Clark Ádám úszódaru teherbírását..….továbbiak az előadáson.
Drónok használata útüzemeltetésben
Szigeti Diána
MKIF Zrt.
Az MKIF Zrt. innovatív projekteket indított, egyike ezen projekteknek a drónok használata az útüzemeltetésben. Egy pilot projekt keretein belül, bázisállomással rendelkező drónokat tesztel a terepi útellenőrzési tevékenység kiváltására, valamint forgalomfigyelés céljából. Az M1 autópálya sávbővítési munkálatai miatt a fejlesztési szakaszt választottuk a tesztelésre, ugyanis a 2+1+1 forgalomterelés alatt rengeteg torlódás alakul ki és sok baleset is történik. Az OKKSz 3.2 pontja alapján naponta kétszer végig kell haladnia az útellenőrnek a mérnökségi szakaszon, amit drónokkal szeretnénk helyettesíteni, így egy autonóm őrjáratozást végezve. A drónnal való terepi útellenőri tevékenység kiváltásának célja egyrészt, hogy útellenőr kollégáink életét védjük, ugyanis számtalan baleset következik be figyelmetlen vezetők miatt. Szeretnénk megvizsgálni azt is, hogy ezzel a módszerrel tudjuk-e csökkenteni a terepi útellenőri tevékenységek költségét. A balesetekből adódóan a sérült autók javítására, vagy új gépjárművek beszerzésére nagy összeget kell fordítani minden évben. A fejlesztési szakaszon pedig az útellenőröknek ugyanazon sávon kell haladniuk a terelésben, mint a forgalomnak, így egy torlódás esetén kollégáink sem tudnak haladni, ugyanis jelenleg az üzemi sáv is rendes forgalmi sávként üzemel. A forgalomfigyelés a különböző hatóságok munkáját is tudja segíteni, egy esetlegesen bekövetkezett baleset helyszínére könnyen és gyorsan eljutunk a drónokkal, amikkel felvételt vagy 3D modellt is tudunk készíteni. Ezáltal a reakcióidő is javul, tudjuk értesíteni a szükséges hatóságokat, pontos helymeghatározást és leírást tudunk adni nekik az eseményről..….továbbiak az előadáson.
M85 gyorsforgalmi út, Sopron Bécsi-dombi alagút vízszigetelése
Valyon András
Europass 90 Kft.
Az M85 gyorsforgalmi út országhatárig történő eljutása érdekében a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. még 2018. szeptember hó 20. napján ajánlati felhívást tett közzé az „M85 autóút Fertőrákos csomópont – Sopron országhatár szakasz a meglévő 84. számú főúti Határátkelőhelyhez történő ideiglenes visszakötéssel, valamint a 8647. jelű Sopron Ény-i elkerülő út kivitelezése és a kiviteli tervek elkészítése tárgyában” elnevezésű projektre..….továbbiak az előadáson.
Budapesti hídfelújítások
Varró Zsolt
BKK Zrt.
Budapesten 304 db fővárosi tulajdonú híd van, melyek 337 db szerkezetből állnak. A műtárgyak állapotát tekintve egyharmaduk jó állapotú, egyharmaduk karbantartást igényel, egyharmaduk pedig felújításra vagy átépítésre/megerősítésre szorul. A felújítási igények meghatározásához minden évben állapotvizsgálat készül, melyet követően műszaki állapotuk, forgalomban betöltött szerepük és esztétikai megjelenésük szerint rangsoroljuk a hidakat. Az így készült priorizált műtárgyfelújítási lista adja a felújítási program alapját. 2026-ban a lista elején a Petőfi híd, a K-híd, a Népligeti felüljáró, a XVII. Keresztúri út – MÁV vágány feletti közúti felüljáró és a XV. Széchenyi út – M3 fkl. Út feletti felüljáró szerepel.
Folyamatban van a Flórián téri felüljárók felújítása, melynek legfőbb célja a támaszok feletti ázások megszüntetése a pályalemez megszakítások összekötésével. A felszerkezetet érintő másik lényeges változás a kiemelt szegélyek módosítása és a magas visszatartási fokozatú (H2) korlátok alkalmazása.
A déli hídfél aszfaltszerkezetének, majd szigetelésének eltávolítása után láthatóvá vált, hogy a víz mezőközépen is bejutott a szigetelés alá, és károsította az ott lévő betonszerkezetet is. A feltárt károsodás a szerkezet teljes felületét érintette, ezért szükséges volt a hiba részletes feltárására, a műszaki tartalom módosítására, valamint az építési feladatok átütemezésére, hogy a véghatáridő minél kisebb csúszást szenvedjen.
A budapesti Duna-hidak tekintetében elmondható, hogy egy átfogó felújítás várhatóan 35 évig biztosítja a híd további élettartamát a szükséges karbantartási feladatok elvégzése esetén, így a 7 db főági híddal számolva 5 évente esedékes egy felújítás megkezdése. Budapest Főváros Közgyűlésének döntése értelmében a BKK előkészítette a Petőfi híd tervezésére vonatkozó közbeszerzési eljárást. A beavatkozás fő célja híd – jelenleg leromlott – műszaki állapotának mielőbbi helyreállítása és tartós, hosszútávú állagmegóvása. A hídon áthaladó mai és a tervezett jövőbeni forgalmi igények korszerű és hosszú távú kielégítése. A gyalogos járda szélesítése, elválasztott gyalog- és kerékpárút biztosításával, valamint a híd esztétikai és városképi értékének növelése (eredeti színét idéző kékes tónusú festés, az acélszerkezet struktúráját hangsúlyozó szolid díszvilágítás kiépítése)..….továbbiak az előadáson.
Támogatóink
Az Építményeink 2026 konferencia már bejelentkezett támogatói, kiállítói!
Az Építményeink 2025 konferencia támogatói, kiállítói!
Az Építményeink 2024 konferencia támogatói, kiállítói!
Archívum
Az
Építményeink 2026
konferencia kiadványfüzetét
olvashatja a
képre kattintva,
melyben megtalálja
a programot,
az előadások összefoglalóit,
a támogató cégek cégismertetőit.
Rövidesen itt a kép!
A képre kattintva, az
Építményeink 2026
konferencián
elhangzott
előadások videóanyagait
tekintheti meg.
Az
Építményeink 2025
konferencia kiadványfüzetét
olvashatja a
képre kattintva,
melyben megtalálja
a programot,
az előadások összefoglalóit,
a támogató cégek cégismertetőit.
A képre kattintva, az
Építményeink 2025
konferencián
elhangzott
előadások videóanyagait
tekintheti meg.
Az
Építményeink 2024
konferencia kiadványfüzetét
olvashatja a
képre kattintva,
melyben megtalálja
a programot,
az előadások összefoglalóit,
a támogató cégek cégismertetőit.
Rövidesen itt a kép!
A képre kattintva, az
Építményeink 2024
konferencián
elhangzott
előadások videóanyagait
tekintheti meg.
Az
Építményeink 2023
konferencia kiadványfüzetét
olvashatja a
képre kattintva,
melyben megtalálja
a programot,
az előadások összefoglalóit,
a támogató cégek cégismertetőit.
A képre kattintva, az
Építményeink 2023
konferencián
elhangzott
előadások videóanyagait
tekintheti meg.